Základní informace o pneu

Na této stránce si společně projdeme ty nejzákladnější pojmy, na které můžete u pneumatik narazit. Povíme si základy o struktuře pneumatik. Popíšeme si rozdíly mezi diagonální a radiální kostrou pneumatiky. Také se zde dozvíte, jak se pneumatiky vyrábí. Poté se dostaneme k tomu nejdůležitějšímu a to je značení velikostí, profilů, indexů nosnosti a rychlosti. Pro jistotu si také zopakujeme značení bezdušových pneumatik a pneu určené pro použití s duší.

Jdeme tedy od začátku.

Struktura pneumatiky

Pneumatika se nám skládá z různých částí. Běhounu, kostry, patky, boční stěny (boku) a tzv. inlineru.

Běhoun – je nejvíce namáhaná část pneumatiky, je vystaven opotřebení a povětrnostním vlivům. Běhoun, nebo-li také profil pneumatiky je třeba vybírat podle druhu a oblasti použití pneumatiky. Na traktor, který bude převážně jezdit po poli budete volit jiný typ běhounu (profilu), než třeba u manipulátoru, který využíváte spíše na zpevněných komunikacích.
Kostra – jak už název napovídá je vlastní konstrukcí celé pneumatiky. Skládá se z několika vrstev tkaniny, umělých vláken nebo umělého hedvábí, případně ocelových pásů, které jsou uloženy v tvrdé gumě. Pevnost zajišťují různé pásy a pruhy. Vnitřní stěna je tvořena speciální směsí gumy, která u bezdušových pneumatik zabraňuje tomu, aby časem unikal vzduch ven.
Boční stěny (boky) chrání kostru před vnějšími vlivy a poškozením. Takzvaná patka spojuje pneumatiku s ráfkem. Je tvořena především ocelovými dráty.

Diagonální vs. radiální konstrukce pneumatiky

Rozlišuje dva typy konstrukce pneumatiky a to radiální a diagonální. Oba typy pneu mají rozdílné vlastnosti. Každý typ konstrukce má své výhody a nevýhody. Vždy je třeba zvážit pro jakou oblast použití budete pneumatiku využívat. U moderních traktorů a zemědělských strojů se již dnes setkáváme s převážně radiální pneumatikou. V určitých oblastech, jako je například lesnictví je vhodná naopak diagonální pneumatika.


U diagonální pneumatiky tvoří konstrukce běhounu a boku jeden celek. Tím je jakýkoliv pohyb boku veden až k běhounu, což vede k optimálnímu vlastnímu pohybu pneumatiky.	Princip radiální technologie umožňuje, aby obě zóny – bočnice i běhoun, pracovaly na sobě nezávisle. To znamená, že pohyby bočnice nejsou přenášeny na běhoun, takže je vyloučeno posouvání vrstev kostry. Nekontrolovaný vlastní pohyb pneumatik, tedy prokluz na zemi, je tím podstatně snížen.
Výhody diagonálních pneumatik příznivá pořizovací cena malá náchylnost na propíchnutí	Výhody radiálních pneumatik snížení prokluzu žádný posuv mezi vrstvami kostry rovnoměrné rozdělení tlaku na stykové ploše
Nevýhody diagonálních pneumatik prokluz na zemi (větší vlastní pohyb) vyšší tlak na stykové ploše vyšší opotřebení nízká tažná síla	Nevýhody radiálních pneumatik vyšší pořizovací cena nižší odpružení pneumatiky

Výhody radiálních pneumatik v porovnání s diagonálními

Efektivní tažná síla – pneumatiky se pohybují jako běžící pás. To znamená větší šetrnost k půdě, vyšší trakci a nižší prokluz.
Nižší spotřeba paliva
rovnoměrné rozdělení zatížení na stykové ploše zajišťuje menší zhutnění půdy
více ujetých kilometrů

Výroba pneumatik

Výroba pneumatiky není zase tak jednoduchá záležitost, jak by se na první pohled mohlo zdát. Moderní pneumatika se vyrábí až ze 45 různých surovin. Patří mezi ně kaučuk, silika, saze a síra. Dále v pneumatice nalezneme ocel, nylon a další textilie. Podle účelu použití se vybírají různé kaučukové směsi.

Látky obsažené v pneumatice a jejich množstevní poměry (přibližné):

∼40%	až jedenáct kaučukových směsí	přírodní a syntetický kaučuk
∼30%	plnící materiál	saze, silika, uhlík, křída
10-15%	zesilující vlákna	ocel, umělé hedvábí, nylon
∼10%	změkčovače	oleje a pryskyřice
4-5 %	chemikálie na vulkanizaci	síra, oxid zinečnatý
1-2 %	chemikálie na ochranu před stárnutím
1%	jiné

Jako první se tedy vyrobí různé kaučukové směsi, poté přijdou na řadu kordové vrstvy a dráty patky. Kordové vrstvy jsou vyrobeny nejčastěji z tkaninových pásů a z nylonu, polyesteru nebo oceli, které jsou po obou stranách opatřeny tenkou vrstvou gumy. Poté jsou pásy pod určitým úhlem seříznuty. Takto upravené pásy jsou pak použity pro kostru a pásové vrstvy.

Jádro patky, kterým je ocelová drát, se potáhne gumou a pevně navine na cívku. Počet závitů a průměr je přesně přizpůsoben velikosti pneumatiky a jejímu zatížení.

Při výrobě pneumatiky se nejprve na navíjecí buben položí neprodyšná vrstva. Ta později tvoří vnitřní vrstvu pneumatiky a zajišťuje její těsnost. Na ni přijde jedna nebo několik dalších vrstev z pogumované ocelové nebo nylonové tkaniny – zde se začíná tvořit kostra pneumatiky. Spolu se dvěma klínovými zesílenými patkami jsou na buben položena navinutá jádry patky. Společně tvoří patku pneumatiky a zaručují pevné usazení pneumatiky na ráfku. Po položení pryže na bočnice se navíjecí buben ze středu nafoukne a pneumatika získá svůj tvar. Následně se na hotovou kostru navinou vrstvy pásu.

Po dokončení musí být surová pneumatika ještě vulkanizována. A to tak, že se vloží do formy, kde se díky horku a tlaku dotvoří, aby se jednotlivé molekuly polymerů spojily. Po vulkanizaci získá pneumatika svůj definitivní tvar s vhodným profilem. Následně prochází každá pneumatika výstupní kontrolou.

Rozměry pneumatik

Všichni výrobci pneumatik jsou organizování ve sdruženích. Těmi nejdůležitějšími jsou:

ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation, Brusel)
Tire + Rim Association (hlavní sdružení v USA)

Společně s Mezinárodní organizací pro normalizaci (ISO) tato sdružení stanovila pro své výrobky celosvětově platnou normu.

Vnější průměr

Maximální průměr v mm nezatížené nahuštěné pneumatiky, namontované na doporučeném ráfku a dle předpisů (provozní tlak)

Šířka průřezu

Šířka pneumatiky v mm, měřeno od boční stěny k boční stěně nezatížené pneumatiky, namontované na doporučených ráfcích a nahuštěné dle přepisů (provozní tlak).

Výška průřezu

Výška bočnice pneumatiky. Ta se udává v označení velikosti pneumatiky v % vzhledem k šířce průřezu.

Statický poloměr

Vzdálenost od středu kola k běžné úrovni za nominálních podmínek zatížení a tlaku vzduchu.

Propružení

Propružení pneumatiky do max. 10 km/h v % výšce průřezu. Maximální hodnota u standardních pneumatik smí činit 18%.

Průměr ráfku

Průměr měřený od dosedací plochy patky k dosedací ploše patky.

Valivý obvod

Valivý obvod je vzdálenost, kterou kolo urazí při jednom otočení bez prokluzu.

Označení velikosti a profilu

Každá pneumatika má na bočnici uvedeny všechny potřebné informace. Patří mezi ně zejména označení velikosti, označení profilu, index nosnosti a rychlosti. Pokud lze pneumatiku používat bez duše, uvidíte zde označení TUBELESS. Dále na bočnici naleznete informace o výrobci a takzvané číslo DOT, součástí tohoto čísla je datum výroby.

Mezinárodně platná definice velikosti byla v uplynulých letech změněna z palců na metrické jednotky. Na jednotlivých pneumatikách jsou uvedeny dočasně obě jednotky.

Označení profilu

Každý výrobce má pro svůj profil vlastní označení. Ten je rovněž uveden na boku pneumatiky.

Index nosnosti a rychlosti

Na bočnici pneumatiky najdete index nosnosti a rychlosti. Také zda se smí pneumatika používat s duší nebo bez. Připomeňme si opět značení: TL – tubeless = bezdušová, TT – Tube Type = pneumatika, která lze používat pouze s duší.

Index zatížení je vyjádřen číselným kódem. Ten udává nosnost pneumatiky. Následující písmeno (nebo kombinace číslic a písmen) označuje rychlost, do které je zaručena nosnost.

Označení 166F udává pneumatice nosnost 5 300kg při 80km/h.

Rychlostní index:

index	km/h	index	km/h
A2	10	K	110
A3	15	L	120
A4	20	M	130
A5	25	N	140
A6	30	P	150
A7	35	O	160
A8	40	R	170
B	50	S	180
C	60	T	190
D	65	H	210
E	70	V	240
F	80	W	270
G	90	Y	300
J	100	Z	nad 240

Hmotností index:

index	hmotnost [kg]	index	hmotnost [kg]
50	190	120	1400
51	195	121	1450
52	200	122	1500
53	206	123	1550
54	212	124	1600
55	218	125	1650
56	224	126	1700
57	230	127	1750
58	236	128	1800
59	243	129	1850
60	250	130	1900
61	257	131	1950
62	265	132	2000
63	272	133	2060
64	280	134	2120
65	290	135	2180
66	300	136	2240
67	307	137	2300
68	315	138	2360
69	325	139	2430
70	335	140	2500
71	345	141	2575
72	355	142	2650
73	365	143	2725
74	375	144	2800
75	387	145	2900
76	400	146	3000
77	412	147	3075
78	425	148	3150
79	437	149	3250
80	450	150	3350
81	462	151	3450
82	475	152	3550
83	487	153	3650
84	500	154	3750
85	515	155	3875
86	530	156	4000
87	545	157	4125
88	560	158	4250
89	580	159	4375
90	600	160	4500
91	615	161	4625
92	630	162	4750
93	650	163	4875
94	670	164	5000
95	690	165	5150
96	710	166	5300
97	730	167	5450
98	750	168	5600
99	775	169	5800
100	800	170	6000
101	825	171	6150
102	850	172	6300
103	875	173	6500
104	900	174	6700
105	925	175	6900
106	950	176	7100
107	975	177	7300
108	1000	178	7500
109	1030	179	7750
110	1060	180	8000
111	1090	181	8250
112	1120	182	8500
113	1150	183	8750
114	1180	184	9000
115	1215	185	9250
116	1250	186	9500
117	1285	187	9750
118	1320	188	10000
119	1360	189	10300

Zdroj: www.bohnenkamp.cz